Todos padecemos los recortes y sin duda, en aspectos más sensibles que las infraestructuras, como la sanidad o la enseñanza, pero conviene mentalizar también sobre la influencia del estado de las carreteras en la seguridad vial y en el destino de partidas presupuestarias más que discutibles.

Fomento prepara la constitución de una sociedad de capital mayoritariamente público para quedarse con las autopistas y su deuda, cuantificada en más de 3.000 millones de euros. Nada puede justificar que, en medio de recortes en la sanidad o la educación, se gasten millones de euros en rescatar unas autopistas innecesarias.

¿Los radares se colocan para recaudar dinero o para salvar vidas? El factor determinante en la colocación de un radar por parte de la DGT no ha sido, desde luego, el nivel de peligrosidad de un tramo. Sólo hay que echar un vistazo a la ubicación de los radares para corroborarlo.

Lo malo es que la mayoría de la red de autovías gratuitas se ha construido desdoblando las vías anteriores de doble sentido. Eso significa que si se fija un peaje para estas vías, no hay recorrido alternativo ¿Es eso constitucional? Otra cosa será el repunte inevitable en la siniestralidad: carreteras más congestionadas son más propensas a los accidentes.

Los conductores holandeses podrán pisar el acelerador un poco más a partir de este viernes, dado que el Ejecutivo ha decidido aumentar la velocidad ...

Si aceptamos que hay que recortar, es necesario exigir priorizar las inversiones. No se pueden seguir financiando líneas de AVE sin pasajeros a costa de reducir la conservación de las carreteras.

Si cualquier ciudadano tiene la capacidad y los medios para poder notificar incidencias, seguro que se consigue una mejor información que con unos pocos revisores de las vías o ciudades.

En los últimos cuatro años Polonia ha avanzado lo inimaginable en infraestructuras.