Lo que debía ser una obra de integración nacional y progreso logístico ha terminado por convertirse en una fuente de tensiones geopolíticas en los Balcanes. El Puente de Pelješac, inaugurado en verano de 2022 tras cuatro años de construcción y con un coste estimado de 357 millones de libras, unos 419 millones de euros, ha desatado una tormenta diplomática con Bosnia y Herzegovina.

La estructura, de 2.400 metros de longitud y casi 100 metros de altura, conecta la localidad de Komarna, en el continente croata, con la península de Pelješac. Así, permite a los conductores circular por Croacia sin atravesar ningún paso fronterizo. 

Sin embargo, esta construcción ha desastado un problema político. Adil Osmanovic, ministro de Asuntos Civiles de Bosnia en el momento de la construcción, llegó a calificar la obra de "violencia legal", afirmando que la estructura restringe el acceso de Bosnia y Herzegovina a aguas internacionales.

Un ataque a la soberanía

“El puente amenaza la soberanía marítima de nuestro país y contradice directamente la Convención de la ONU. Bosnia debe tener libre acceso al mar”, aseguró Osmanovic en una carta enviada al entonces primer ministro croata, Andrej Plenkovic. 

Según denuncian, el diseño original preveía una altura de 47 metros, lo que habría impedido la entrada de grandes embarcaciones al puerto de Neum. Ante las protestas, la altura se elevó a casi 100 metros, pero no fue suficiente para calmar los ánimos.

Halid Genjac, diputado bosnio, insistió en que las aguas bajo el puente no son territoriales croatas, sino parte del dominio internacional que une a Bosnia con el mar abierto. Además, afirmó que ningún organismo oficial bosnio ha dado su consentimiento para su construcción. Según él, el levantamiento del puente sin acuerdo representa un precedente peligroso en materia de soberanía regional.

Críticas por todas partes

Desde Zagreb, las autoridades croatas rechazan las acusaciones. Sostienen que la estructura se encuentra íntegramente dentro del territorio nacional croata y que su construcción no interfiere con el derecho de paso marítimo de Bosnia y Herzegovina, ni infringe acuerdos internacionales.

Además de sus implicaciones geopolíticas, el proyecto también ha sido blanco de críticas desde otros frentes. Grupos ambientalistas croatas alertan de daños al ecosistema marino de la bahía de Mali Ston durante la construcción. Otros detractores cuestionan su viabilidad técnica y económica, sugiriendo alternativas como un túnel submarino o acuerdos logísticos transfronterizos.

También se ha cuestionado los intereses de la construcción de este puente. Fue diseñado por el ingeniero estructural esloveno Marjan Pipenbaher y construido por la China Road and Bridge Corporation, filial de la empresa estatal China Communications Construction Company. La participación china ha generado inquietudes sobre posibles conflictos de intereses y dependencia estratégica de infraestructura crítica por parte de potencias extranjeras.

Lo que debía ser una obra de integración nacional y progreso logístico ha terminado por convertirse en una fuente de tensiones geopolíticas en los Balcanes. El Puente de Pelješac, inaugurado en verano de 2022 tras cuatro años de construcción y con un coste estimado de 357 millones de libras, unos 419 millones de euros, ha desatado una tormenta diplomática con Bosnia y Herzegovina.

La estructura, de 2.400 metros de longitud y casi 100 metros de altura, conecta la localidad de Komarna, en el continente croata, con la península de Pelješac. Así, permite a los conductores circular por Croacia sin atravesar ningún paso fronterizo. 

Sin embargo, esta construcción ha desastado un problema político. Adil Osmanovic, ministro de Asuntos Civiles de Bosnia en el momento de la construcción, llegó a calificar la obra de "violencia legal", afirmando que la estructura restringe el acceso de Bosnia y Herzegovina a aguas internacionales.

Un ataque a la soberanía

“El puente amenaza la soberanía marítima de nuestro país y contradice directamente la Convención de la ONU. Bosnia debe tener libre acceso al mar”, aseguró Osmanovic en una carta enviada al entonces primer ministro croata, Andrej Plenkovic. 

Según denuncian, el diseño original preveía una altura de 47 metros, lo que habría impedido la entrada de grandes embarcaciones al puerto de Neum. Ante las protestas, la altura se elevó a casi 100 metros, pero no fue suficiente para calmar los ánimos.

Halid Genjac, diputado bosnio, insistió en que las aguas bajo el puente no son territoriales croatas, sino parte del dominio internacional que une a Bosnia con el mar abierto. Además, afirmó que ningún organismo oficial bosnio ha dado su consentimiento para su construcción. Según él, el levantamiento del puente sin acuerdo representa un precedente peligroso en materia de soberanía regional.

Críticas por todas partes

Desde Zagreb, las autoridades croatas rechazan las acusaciones. Sostienen que la estructura se encuentra íntegramente dentro del territorio nacional croata y que su construcción no interfiere con el derecho de paso marítimo de Bosnia y Herzegovina, ni infringe acuerdos internacionales.

Además de sus implicaciones geopolíticas, el proyecto también ha sido blanco de críticas desde otros frentes. Grupos ambientalistas croatas alertan de daños al ecosistema marino de la bahía de Mali Ston durante la construcción. Otros detractores cuestionan su viabilidad técnica y económica, sugiriendo alternativas como un túnel submarino o acuerdos logísticos transfronterizos.

También se ha cuestionado los intereses de la construcción de este puente. Fue diseñado por el ingeniero estructural esloveno Marjan Pipenbaher y construido por la China Road and Bridge Corporation, filial de la empresa estatal China Communications Construction Company. La participación china ha generado inquietudes sobre posibles conflictos de intereses y dependencia estratégica de infraestructura crítica por parte de potencias extranjeras.

Lo que debía ser una obra de integración nacional y progreso logístico ha terminado por convertirse en una fuente de tensiones geopolíticas en los Balcanes. El Puente de Pelješac, inaugurado en verano de 2022 tras cuatro años de construcción y con un coste estimado de 357 millones de libras, unos 419 millones de euros, ha desatado una tormenta diplomática con Bosnia y Herzegovina.

La estructura, de 2.400 metros de longitud y casi 100 metros de altura, conecta la localidad de Komarna, en el continente croata, con la península de Pelješac. Así, permite a los conductores circular por Croacia sin atravesar ningún paso fronterizo. 

Sin embargo, esta construcción ha desastado un problema político. Adil Osmanovic, ministro de Asuntos Civiles de Bosnia en el momento de la construcción, llegó a calificar la obra de "violencia legal", afirmando que la estructura restringe el acceso de Bosnia y Herzegovina a aguas internacionales.

Un ataque a la soberanía

“El puente amenaza la soberanía marítima de nuestro país y contradice directamente la Convención de la ONU. Bosnia debe tener libre acceso al mar”, aseguró Osmanovic en una carta enviada al entonces primer ministro croata, Andrej Plenkovic. 

Según denuncian, el diseño original preveía una altura de 47 metros, lo que habría impedido la entrada de grandes embarcaciones al puerto de Neum. Ante las protestas, la altura se elevó a casi 100 metros, pero no fue suficiente para calmar los ánimos.

Halid Genjac, diputado bosnio, insistió en que las aguas bajo el puente no son territoriales croatas, sino parte del dominio internacional que une a Bosnia con el mar abierto. Además, afirmó que ningún organismo oficial bosnio ha dado su consentimiento para su construcción. Según él, el levantamiento del puente sin acuerdo representa un precedente peligroso en materia de soberanía regional.

Críticas por todas partes

Desde Zagreb, las autoridades croatas rechazan las acusaciones. Sostienen que la estructura se encuentra íntegramente dentro del territorio nacional croata y que su construcción no interfiere con el derecho de paso marítimo de Bosnia y Herzegovina, ni infringe acuerdos internacionales.

Además de sus implicaciones geopolíticas, el proyecto también ha sido blanco de críticas desde otros frentes. Grupos ambientalistas croatas alertan de daños al ecosistema marino de la bahía de Mali Ston durante la construcción. Otros detractores cuestionan su viabilidad técnica y económica, sugiriendo alternativas como un túnel submarino o acuerdos logísticos transfronterizos.

También se ha cuestionado los intereses de la construcción de este puente. Fue diseñado por el ingeniero estructural esloveno Marjan Pipenbaher y construido por la China Road and Bridge Corporation, filial de la empresa estatal China Communications Construction Company. La participación china ha generado inquietudes sobre posibles conflictos de intereses y dependencia estratégica de infraestructura crítica por parte de potencias extranjeras.

Lo que debía ser una obra de integración nacional y progreso logístico ha terminado por convertirse en una fuente de tensiones geopolíticas en los Balcanes. El Puente de Pelješac, inaugurado en verano de 2022 tras cuatro años de construcción y con un coste estimado de 357 millones de libras, unos 419 millones de euros, ha desatado una tormenta diplomática con Bosnia y Herzegovina.

La estructura, de 2.400 metros de longitud y casi 100 metros de altura, conecta la localidad de Komarna, en el continente croata, con la península de Pelješac. Así, permite a los conductores circular por Croacia sin atravesar ningún paso fronterizo. 

Sin embargo, esta construcción ha desastado un problema político. Adil Osmanovic, ministro de Asuntos Civiles de Bosnia en el momento de la construcción, llegó a calificar la obra de "violencia legal", afirmando que la estructura restringe el acceso de Bosnia y Herzegovina a aguas internacionales.

Un ataque a la soberanía

“El puente amenaza la soberanía marítima de nuestro país y contradice directamente la Convención de la ONU. Bosnia debe tener libre acceso al mar”, aseguró Osmanovic en una carta enviada al entonces primer ministro croata, Andrej Plenkovic. 

Según denuncian, el diseño original preveía una altura de 47 metros, lo que habría impedido la entrada de grandes embarcaciones al puerto de Neum. Ante las protestas, la altura se elevó a casi 100 metros, pero no fue suficiente para calmar los ánimos.

Halid Genjac, diputado bosnio, insistió en que las aguas bajo el puente no son territoriales croatas, sino parte del dominio internacional que une a Bosnia con el mar abierto. Además, afirmó que ningún organismo oficial bosnio ha dado su consentimiento para su construcción. Según él, el levantamiento del puente sin acuerdo representa un precedente peligroso en materia de soberanía regional.

Críticas por todas partes

Desde Zagreb, las autoridades croatas rechazan las acusaciones. Sostienen que la estructura se encuentra íntegramente dentro del territorio nacional croata y que su construcción no interfiere con el derecho de paso marítimo de Bosnia y Herzegovina, ni infringe acuerdos internacionales.

Además de sus implicaciones geopolíticas, el proyecto también ha sido blanco de críticas desde otros frentes. Grupos ambientalistas croatas alertan de daños al ecosistema marino de la bahía de Mali Ston durante la construcción. Otros detractores cuestionan su viabilidad técnica y económica, sugiriendo alternativas como un túnel submarino o acuerdos logísticos transfronterizos.

También se ha cuestionado los intereses de la construcción de este puente. Fue diseñado por el ingeniero estructural esloveno Marjan Pipenbaher y construido por la China Road and Bridge Corporation, filial de la empresa estatal China Communications Construction Company. La participación china ha generado inquietudes sobre posibles conflictos de intereses y dependencia estratégica de infraestructura crítica por parte de potencias extranjeras.

Lo que debía ser una obra de integración nacional y progreso logístico ha terminado por convertirse en una fuente de tensiones geopolíticas en los Balcanes. El Puente de Pelješac, inaugurado en verano de 2022 tras cuatro años de construcción y con un coste estimado de 357 millones de libras, unos 419 millones de euros, ha desatado una tormenta diplomática con Bosnia y Herzegovina.

La estructura, de 2.400 metros de longitud y casi 100 metros de altura, conecta la localidad de Komarna, en el continente croata, con la península de Pelješac. Así, permite a los conductores circular por Croacia sin atravesar ningún paso fronterizo. 

Sin embargo, esta construcción ha desastado un problema político. Adil Osmanovic, ministro de Asuntos Civiles de Bosnia en el momento de la construcción, llegó a calificar la obra de "violencia legal", afirmando que la estructura restringe el acceso de Bosnia y Herzegovina a aguas internacionales.

Un ataque a la soberanía

“El puente amenaza la soberanía marítima de nuestro país y contradice directamente la Convención de la ONU. Bosnia debe tener libre acceso al mar”, aseguró Osmanovic en una carta enviada al entonces primer ministro croata, Andrej Plenkovic. 

Según denuncian, el diseño original preveía una altura de 47 metros, lo que habría impedido la entrada de grandes embarcaciones al puerto de Neum. Ante las protestas, la altura se elevó a casi 100 metros, pero no fue suficiente para calmar los ánimos.

Halid Genjac, diputado bosnio, insistió en que las aguas bajo el puente no son territoriales croatas, sino parte del dominio internacional que une a Bosnia con el mar abierto. Además, afirmó que ningún organismo oficial bosnio ha dado su consentimiento para su construcción. Según él, el levantamiento del puente sin acuerdo representa un precedente peligroso en materia de soberanía regional.

Críticas por todas partes

Desde Zagreb, las autoridades croatas rechazan las acusaciones. Sostienen que la estructura se encuentra íntegramente dentro del territorio nacional croata y que su construcción no interfiere con el derecho de paso marítimo de Bosnia y Herzegovina, ni infringe acuerdos internacionales.

Además de sus implicaciones geopolíticas, el proyecto también ha sido blanco de críticas desde otros frentes. Grupos ambientalistas croatas alertan de daños al ecosistema marino de la bahía de Mali Ston durante la construcción. Otros detractores cuestionan su viabilidad técnica y económica, sugiriendo alternativas como un túnel submarino o acuerdos logísticos transfronterizos.

También se ha cuestionado los intereses de la construcción de este puente. Fue diseñado por el ingeniero estructural esloveno Marjan Pipenbaher y construido por la China Road and Bridge Corporation, filial de la empresa estatal China Communications Construction Company. La participación china ha generado inquietudes sobre posibles conflictos de intereses y dependencia estratégica de infraestructura crítica por parte de potencias extranjeras.