Las cajas negras del accidente ferroviario de Adamuz revelan que pasaron 15 segundos entre el descarrilamiento y el choque
Nueve segundos después, a las 19:43:29, se produce el primer indicio de anomalía, mientras el tren circulaba a 205 km/h. .
La investigación del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) sigue avanzando tras la apertura de las cajas negras de los trenes implicados. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha reconstruido con precisión los segundos previos al choque entre un tren de Iryo y un Alvia de Renfe gracias al análisis de esos registros y de los sistemas de señalización de Adif.
Según una nueva nota técnica del organismo, a la que ha tenido acceso la Cadena SER, la secuencia completa del accidente se desarrolló en apenas 15 segundos. En el análisis participaron técnicos de varias empresas del sector ferroviario, entre ellas Iryo, Hitachi, Actren, Renfe Viajeros y Hasler Rail, además de la jueza que instruye el caso y agentes de la UCO.
La cronología del accidente: así ocurrió todo en cuestión de segundos
La reconstrucción elaborada por la CIAF sitúa el origen del accidente a las 19:43:20. En ese momento, el tren de Iryo (6189) circulaba por la vía 1 a la altura del punto kilométrico 319+412, en un tramo donde se investiga la presencia de un carril fracturado.
Nueve segundos después, a las 19:43:29, se produce el primer indicio de anomalía. El disyuntor del tren, el dispositivo que controla el paso de corriente eléctrica, se abre mientras el convoy circulaba a 205 km/h. Este fenómeno suele indicar perturbaciones de tensión o pérdida de contacto entre el pantógrafo y la catenaria, algo que podría estar relacionado con el inicio del descarrilamiento.
Cuatro segundos más tarde, a las 19:43:33, el tren Alvia de Renfe (2384) circulaba ya por la vía paralela. En ese mismo instante el sistema del tren de Iryo detecta una alarma en las cajas de grasa del vagón número 8, uno de los tres coches que terminaron descarrilando. Esa alerta activa automáticamente el TFA, un sistema de frenado neumático que funciona mediante tuberías de aire.
A las 19:43:37 se produce otro momento clave. La aguja ferroviaria A645 deja de tener comprobación, lo que según el informe podría deberse al impacto del tren de Iryo ya descarrilado. Ese daño afecta directamente al sistema de señalización de la vía contigua.
Un segundo después, a las 19:43:38, la señal que regulaba el paso del Alvia de Renfe cambia de blanco (vía libre) a rojo (parada). En ese momento entra en funcionamiento el sistema automático de seguridad LZB, que obliga al tren de Renfe a realizar una frenada de emergencia mientras circulaba a 216 km/h.
La investigación continúa con el análisis de las imágenes del tren
La CIAF señala que la investigación todavía no ha concluido. El organismo sigue analizando las imágenes grabadas dentro de los coches del tren de Iryo, que captaron los primeros momentos del descarrilamiento.
Según el informe, esas grabaciones muestran el inicio del incidente, aunque no recogen toda la secuencia posterior al choque. El objetivo es completar la reconstrucción técnica para determinar con exactitud qué provocó el descarrilamiento inicial y cómo se desarrolló la cadena de eventos que terminó en la colisión.
