Cronología completa del accidente de Adamuz: Adif estima que la colisión entre el Alvia y el Iryo fue "entre las 19:43'40" y las 19:43'45"
El director de tráfico de Adif lo liga al momento en el que se registró la caída de la tensión en la red de la zona; minuto y medio antes de la primera llamada del maquinista de Iryo. Asegura que el tramo fue revisado el 7 de enero.
La tragedia de Adamuz sigue sin apenas respuestas. El Gobierno, Adif y Renfe han ofrecido la última hora de un accidente "muy extraño" cuyas causas continúan bajo estudio e investigación aunque sí han podido reconstruir la cronología de los hechos claves, a partir del descarrilamiento del tren Iryo a las 19:43.
Mientras avanzan las tareas sobre el terreno, las autoridades han confirmado la muerte de 43 personas por el descarrilamiento y choque entre los trenes de Iryo y Alvia, una colisión que los responsables técnicos han podido situar en un cronograma aproximado. Según el director de tráfico de Adif, el impacto tuvo lugar "entre las 19:43'40" y las 19:43'45".
Esto es minuto y medio antes de que se produjera la primera llamada del maquinista del Iryo alertando de un "enganchón" de su tren y aún ajeno al desastre.
Al comienzo de su intervención Óscar Puente ha vuelto a remarcar que "hablar de causas sin tener las conclusiones es precipitado y poco respetuoso con las víctimas", por lo que ha rechazado entrar en "especulaciones". No obstante, han sido numerosas sus referencias a las "revisiones en profundidad" del tramo para tratar de descartar un deficiente mantenimiento de la vía como potencial causa. En términos similares se han expresado los altos cargos de Adif y Renfe en la rueda de prensa, aunque sí han ofrecido otras claves para comprender qué pasó y cuándo pasó con exactitud.
Cronología exacta del accidente
Ángel García de la Bandera, director de tráfico de Adif, ha ofrecido una reconstrucción del minuto a minuto del accidente, detallando las horas de las comunicaciones y los hechos relevantes, aunque sin poder detallar en concreto el instante de la colisión entre el Alvia y el Iryo.
No obstante, el alto cargo de Adif sí ha planteado que la hora "que fijamos aproximadamente de la colisión" y ha datado los principales hitos en forma de llamadas y contactos tras el accidente inicial.
- 19:43'40" o 19:43'45" previsión de la colisión entre el Alvia y el Iryo que acaba de descarrilar. Adif fija estas horas, a falta del dato exacto ,por ser "cuando se registra la caída de la tensión en el tramo del accidente" con la "caída de postes y la catenaria".
- A las 19:45'02" Se recibe la primera llamada del tren Iryo, que informa de un enganche. Al finalizar la llamada se observa que no hay energía en la catenaria de las vías.
- 19:46'07" Se recibe de la llamada del tren que venía detrás de Iryo, que informa de que no hay tensión.
- 19:48'39 y 19:48'51 Doble intento de contacto desde el Control de Tráfico Centralizado de Atocha con el maquinista del Alvia. Entonces aún se desconoce la colisión, en la que falleció el maquinista del Alvia.
- 19:49'33" Se consigue hablar con la interventora del tren Alvia, que detalla haber sufrido un golpe en la cabeza. Durante se produce esta comunicación se oye de fondo que otro operador hablaba con el tren Iryo, tratando de arreglar el "enganchón" comunicado instantes antes.
- 19:49'35" Vuelve a hablar el maquinista del tren Iryo, que comunica el descarrilamiento y un pequeño incendio. Es ahí cuando pide cortar el tráfico aunque ajeno aún al choque.
- 19:50' Se da aviso a los servicios de emergencia y se activan los protocolos convencionales
- 20:15' El maquinista del tren que iba detrás del Iryo informa de que él y otras dos personas van a inspeccionar la vía a pie.
- 20:15': A esa hora se ordena la suspensión de circulación y el retroceso a las estaciones de origen. Se empieza a activar el comité de crisis.
El responsable de Adif detalló posteriormente el plan de respuesta una vez se activaron todos los protocolos de activación de sistemas de emergencia, tanto autonómicos como de la propia empresa pública responsable de la red ferroviaria.
La última revisión, el 7 de enero
En su intervención, el alto cargo de Adif ha asegurado que el tramo fue revisado en numerosas ocasiones los meses, semanas y hasta días previos al accidente del domingo 18.
En concreto, ha señalado que la última revisión fue el 7 de enero de 2026, un dato más actualizado que el que ofrecía Adif en su comunicado del martes por la tarde, cuando situaban el último estudio del tramo en noviembre.
Como ha afirmado Ángel García de la Bandera, Adif hizo una postrera "comprobación completa" el citado 7 de enero, con unas labores que incluyeron "geometría, estado de los motores, de las agujas y del desvío, de estos desvíos que se instalaron en mayo de 2025".
Es una vía que ha pasado "cuatro inspecciones en tres meses; todas las posibles", ha añadido poco después Óscar Puente, que ha querido insistir en un "mensaje de confianza" para con la red ferroviaria española. El ministro, siempre con voz afectada, no ha dejado de repetir que "nuestra red está revisada en profundidad con arreglo a la normativa europea de seguridad".
Para Puente pese a la incertidumbre de las causas sí "estamos seguros" de que "no ha sido el mantenimiento, no ha sido la obsolescencia, ni la falta de controles la que provocó el accidente, de haber sido así hubiera sido más sencillo establecer conclusiones, estamos ante un problema mucho más complejo", ha rematado.