La vía de Adamuz se rompió un día antes del accidente sin que el sistema alertase, según la Guardia Civil

Nuevas conclusiones respecto a la tragedia que dejó el accidente ferroviaria de Adamuz (Córdoba). Un nuevo informe de la Guardia Civil resuelve que la vía se rompió el día anterior a que se registrase el fatídico descarrilamiento que se saldó con 46 víctimas mortales, según ha publicado El País. No es lo único que permite afirmar este trabajo de investigación realizado por el instituto armado. Por primera vez, se descarta completamente la posibilidad de un sabotaje o un atentado terrorista.

En este sentido, las conclusiones de este nuevo informe coinciden, en el caso de la rotura de vía, con los del informe técnico realizado por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF). El punto de rotura se produjo en el tramo "contemplado entre el PK. 319+412 y el 318+665", concretamente a las 21:46:00 horas del día de antes del descarrilamiento del tren Iryo que impactó con un Alvia.

"Así mismo, las indagaciones en fuentes abiertas y de la información obrante, no se han encontrado indicios de actividades subversivas o terroristas. Por lo que este supuesto se descarta como línea de investigación", recoge el informe del instituto armado, en lo referente a la hipótesis —siempre en un grado menor, pero sin ser descartada— de que podía tratarse de una acción terrorista o de sabotaje.

El sistema no alertó de la rotura, pero lo registró pasivamente

Una de las claves del nuevo informe de la Guardia Civil es que recoge que el sistema no alertó de la rotura del carril, pero sí hubo registro en este. Concretamente y "de forma pasiva" se registró "una alteración eléctrica compatible con una rotura" horas antes del accidente. También indica el informe que el método de señalización "no estaba configurado para alertar de ello [de la rotura] de forma automática por la falta de fiabilidad".

Con todo, el instituto armado subraya en dichas pesquisas que la variación de tensión de forma sostenida a lo largo del tiempo desde las 21:46 del día 17 hasta el cero de las 19:43 del día 18 "no es habitual".

¿A qué se debió la rotura?, ¿fue el riel o la soldadura?

Por otro lado, tampoco se ha logrado resolver qué fue el desencadenante del accidente, si la rotura del riel o la de la propia soldadura. Tras recabar información de 19 maquinistas que circularon por dicha vía en aquella fecha, el instituto armado ha determinado que "salvo una manifestación que informa de un golpe en lado derecho, el resto no reporta ningún tipo de incidencia o sensación extraña".

En el informe se especifica que "una de las causas del descarrilamiento del tren Iryo, con la información disponible a la fecha de redacción del presente informe, pudo ser la rotura del riel, marcado con la inscripción ‘Ensidesa’ del año 2023, acero de grado R350HT, del carril sentido Madrid y que se corresponde con el lote 4D2062, que son los carriles nuevos instalados en el entorno de Adamuz".